Timer数据观察 | 吉利上半年净利润爆增128%,帝豪博越相继发力成关键

摘要: 自主品牌车企之中,吉利汽车今年可谓赚足了眼球。

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吉利汽车收获颇丰


自主品牌车企之中,吉利汽车今年可谓赚足了眼球。先是收购宝腾,后是市值首超比亚迪及广汽,再加上近期收购飞行汽车Terrafugia获批事件等等,吉利俨然已成为汽车界“自带流量”的车企。当然,在享受 “鲜花与掌声”的同时,其也难免被质疑是“赔本赚吆喝”。而对于吉利来说,对此类声音的最好回应,自然莫过于一份亮眼的财报了。


8月16日下午,吉利正式发布上半年财报。报告显示,集团2017上半年达到营业额394.2亿元,同比增长118%;可分配利润达43.4亿元,同比增长128%;基本每股收益48.77分,同比增长120%。报告称,尽管报告期内中国乘用车市场竞争极为激烈,但集团的轿车及运动型多功能车型在国内市场销售表现强劲,足以抵消期内持续疲弱的出口销售。

今年前6个月,吉利汽车累计总销量为530627辆,较去年同期增长约89%。并且鉴于销售表现强劲以及市场对本年度余下期间即将推出的新款车型初步反应良好,吉利已于7月宣布上调2017年全年销量目标至110万辆。而根据最新数据,吉利在刚刚过去的7月份销量逆势增长卖出了91,104辆的好成绩,同比大涨88%。

据嘉之道汽车数据服务中心统计,1—7月,吉利累计销量总计为621731辆,较去年同期增长约89%,即使按照吉利7月才调整的全年110万辆的销售目标而言,也已完成57%。


当然,按照吉利的说法,集团上半年净利大幅增加还应归因于其产品组合的改善。其在报告中称,近几年,集团已通过在不同分类市场(包括轿车、SUV及 跨界车)增加产品投放来拓展产品组合,从而提高销量、扩大经济规模及提升品牌知名度。集团对轿车销售的依赖由2016年的69%降至2017年上半年的55%,并且计划将于本年度的稍后期间推出更多全新的SUV车型,更好地把握中国目前迅速增长的SUV需求。

嘉之道汽车认为,吉利之所以能取得逆势增长佳绩,要从它的销量结构上去了解,才能获得真相。


分车型看,轿车阵营领跑车型新帝豪7月止跌回升,卖出了18,413辆,同比增长16%,环比增13%;1—7月,新帝豪累计售车139,922辆,是吉利重要的销量贡献者。远景7月销量也是同比、环比双增,延续了之前的良好销售态势,共计售车10,863辆,同比增长32%;前7月,远景累计销量达80,590辆。帝豪GL则继续保持在八千辆的水平,卖出了8,396辆,前7月,帝豪GL累计售车59,283辆。比较而言,博瑞表现略微逊色,在经历了6月份的小幅上涨后,7月销量再度跌回4、5月的水平,仅卖出了3,017辆,同比降11%,环比下跌14%;今年以来博瑞共计销售了23,028辆。


SUV阵营,博越继续发力,7月份销售了21,872辆,同比大涨116%;前7月,博越累计卖出了146,304辆,约占吉利今年总销量的1/4。帝豪GS则继续刷新着近一年来最好的销售成绩,7月单月销量达到了12,863辆,同比大涨91%,未来还有望继续攀升;1—7月,帝豪GS累计销量达71124辆。远景SUV在6月短暂地回归“万辆户”行列后,7月再度跌破万辆大关,仅卖出了9,122辆,前7月远景累计销量达67412辆。


综上所述,可以看出吉利汽车,除了销量整体快速增长外,吉利的销量结构也日趋稳定,7月其SUV销量占比近50%,与轿车形成“双轮驱动”。而SUV占比的不断提升,这对吉利的营收和利润提升起到了稳健的支撑作用。吉利一路走来,始终稳健、高速前行得益它的轿车、SUV并重的“双轮驱动”战略,在“双积分”政策冲击下,长城汽车受到了巨大的冲击,而秉持“双轮驱动”战略吉利却依然高速增长,企业战略对企业的重要性于此“可见一斑”。

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